大家好，我是吕璐，今天我们来聊聊波兰重新放行中欧班列的事儿。

日前，波兰这个手握中欧班列“欧盟门户”的国家，以“安全担忧”为由关闭波白边境近两周，切断了中国货物经陆路进入欧洲的核心通道。然而，早有布局的中方却一招破局，知道自己的招数有多烂之后，波兰立马重新开放口岸“亡羊补牢”，但已经晚了。

波兰重开口岸

当地时间23日，在关闭边境11天后，波兰总理图斯克终于松口，宣布波白边境口岸将于当地时间24日午夜重新开放，但他声称“措施已达到目的”，还不忘展现“灵活姿态”，称“若威胁再次出现，将毫不犹豫再次关闭口岸”。

然而，这番看似嘴硬实则心里很慌的“亡羊补牢”操作，却没能挽回波兰已造成的损失，无论是经济利益，还是国际信用，都已出现难以修复的裂痕。

要知道，约9成的中欧班列需经波兰入境欧盟，其中波兰马拉舍维奇口岸更是承担了98%的换装换轨任务，堪称中欧陆路贸易的“黄金要道”。口岸关闭后，数百列满载商品的列车滞留白俄，大量企业蒙受损失。

中欧班列

中国的商品一向以“高性价比”著称，是抑制西欧通胀的重要因素。而波兰此次关闭口岸，已导致德国汽车零部件库存降至警戒线以下，而法国的零售商也表示，冬季纺织品仅剩维持1个月的库存，若口岸持续关闭，相关商品价格预计上涨近3成。因此，许多企业纷纷呼吁波兰尽快开放边境。

此外，口岸关闭也直接影响了波兰自身的利益，据波兰物流行业协会的报告，中欧班列全产业链直接带动波兰约8.2万个就业岗位，其中马拉舍维奇口岸周边就集中了4.5万个。早在口岸关闭期间，波兰货运巨头就曾发出警告，关闭将导致货运量“南行改道”，会“给波兰经济造成不小的损失”。

事实也的确如此，在口岸关闭的11天里，已有不少中欧班列运营方开始测试其他路线，避免对波兰的单一依赖。波兰作为中欧班列的“最大受益者”之一，每年依靠过境费、换装服务获得可观收入，还可以借助物流枢纽地位推动本地产业升级，如今却因短视，亲手让这块“金饭碗”出现裂痕。

中欧北极快航启程

而中欧北极快航的开通，更是让波兰意识到了自己的短视。中欧北极航线的开通，不仅是“直击七寸”的破局之策，更直接削弱了波兰在中欧物流中的核心地位。中欧北极快航单程仅需18天，较中欧班列缩短近4成，且碳排放量降低一半，完美契合西欧企业对“高时效、低能耗”的需求。更关键的是，该航线可直接对接西欧港口，无需经波兰中转，省去了换装、跨境运输等环节的成本与风险。

波兰业内分析指出，若北极航线实现“周班化”运营，预计将分流约4成原本经波兰的中欧班列货物，波兰的“枢纽”地位将被严重稀释。

马拉舍维奇口岸

而更严重的则是信用受损，自2014年中欧班列开行以来，马拉口岸从未关闭过，这次的“不寻常”让很多企业开始考虑多元化布局，不会再把所有鸡蛋放在波兰篮子里。

总之，波兰误以为自己掌握“生杀大权”，却没意识到自己只是众多选择中的一个。波兰的行为既恶心了别人，也伤害了自己，最终只落得“损人不利己”的结局。